富事達(dá)塑業(yè)具有60多年的注塑加工經(jīng)驗，并不斷緊跟物流業(yè)發(fā)展趨勢，公司不斷探索各類產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。目前物流筐、周轉(zhuǎn)筐、塑料托盤、周轉(zhuǎn)箱、物流箱、塑料圍板箱等成為富事達(dá)生產(chǎn)的主要產(chǎn)品。

一，「包」「裝」字源暨起源

《説文解字》：包，象人褢妊，巳在中，象子未成形也。元氣起於子。子，人所生也。 包，像婦女懷孕，“巳”（胎兒）在人的腹中，像胎兒尚未成形的樣子。一個人的元氣，起于初生的嬰兒。

由此可以引申出包裝的四原則：

1），包裝必須保護(hù)產(chǎn)品的安全，母體就是嬰兒最好的包裝，嬰兒就相當(dāng)于我們的要包裝的產(chǎn)品，脆弱、易損，如果沒有包裝的防護(hù)，分分鐘就會夭折。自然界的鳥類，爬行動物都是把自己卵產(chǎn)在外面，缺乏必要的防護(hù)，成活率很低。

2），包裝確保產(chǎn)品的品質(zhì) 母體的環(huán)境相當(dāng)于包裝提供的保護(hù)，使嬰兒不會因風(fēng)吹日曬，而影響生長發(fā)育。

3）包裝設(shè)計需要考慮成本。借用母體本身，對嬰兒來說，是最經(jīng)濟(jì)的防護(hù)模式。如果嬰兒早產(chǎn)，接受藍(lán)光，模擬母體環(huán)境的成本，非常之高昂。

4），包裝設(shè)計需要考慮作業(yè)效率。嬰兒隨著母體一起移動的效率是最高的，也是我們包裝的一貫到底的原則，如果中間換著盛裝容器，都會增加成本與損失作業(yè)的效率。

二，中國汽車包裝發(fā)展簡史

第一個階段：以引進(jìn)蘇聯(lián)東歐國家的技術(shù)為起點，在計劃體制下的30年發(fā)展。

1953年7月15日奠基

第二個階段：改革開放后的20年發(fā)展。

中國第一輛生產(chǎn)的國產(chǎn)車——解放CA10

講解：

1949年10月中央重工業(yè)部成立，重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局籌備組開始做建設(shè)汽車工業(yè)的籌備工作；

1950年3月27日，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組；

1953年1月在汽車工業(yè)籌備組基礎(chǔ)上組建汽車工業(yè)管理局，組織籌建汽車工業(yè)，行駛管理職能；

1955年9月，經(jīng)教育部及一機(jī)部商定，將華中工學(xué)院汽車內(nèi)燃機(jī)系、上海交通大學(xué)和山東工學(xué)院的汽車專業(yè)調(diào)出合并，建立長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院，1958年11月更名為吉林工業(yè)大學(xué)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有50年的歷史（以1953年開始建設(shè)一汽為起點），從整體上可以分為兩個階段：前30年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開發(fā) 在新中國最高領(lǐng)導(dǎo)人的決定下，中國汽車工業(yè)誕生于開始大規(guī)模工業(yè)建設(shè)的第一個五年計劃時期。1953年7月第一汽車制造廠（以下簡稱一汽）在長春動工興建。1956年7月一汽建成投產(chǎn)，第一個產(chǎn)品是解放牌CA10型4噸載重卡車--它在后來的30年間幾乎成為中國汽車工業(yè)的象征。

1.合資引進(jìn)

引進(jìn)技術(shù)和引進(jìn)資金兩結(jié)合

1983年第一個合資企業(yè)（ ? ）

1984年上海大眾

1990年一汽大眾

其他

2.自主崛起

吉利、長城、奇瑞、比亞迪等等

這一時期，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，一方面開始開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；另一方面地方積極建設(shè)汽車制造廠。

第一汽車制造廠；

南京汽車制造廠；

上海汽車制造廠；

濟(jì)南汽車制造廠；

北京汽車制造廠；

1980年，年產(chǎn)22萬輛，其中轎車5418量，2379家汽車企業(yè)，90.9萬人，88.4億元。

未來的挑戰(zhàn)——汽車工業(yè)面臨的問題

一、產(chǎn)量與產(chǎn)能失衡

二、技術(shù)與市場完敗

三、消費導(dǎo)向的偏移

四、政府和企業(yè)的失能

講解：

     廣標(biāo)從1994年開始連年虧損，到1997年累計虧損已達(dá)29億人民幣之巨，而當(dāng)時廣標(biāo)的資產(chǎn)總值僅為28億人民幣。1997年3月，法國標(biāo)致以一法郎的價格將所持的全部股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)后撤出廣標(biāo)，合資項目宣告失敗。

      從80年代末到90年代初，中國最大的汽車企業(yè)一汽和二汽也相繼走上合資之路。一汽走上合資之路與放棄老紅旗轎車的生產(chǎn)有關(guān)。80年代初國門開放后，“先進(jìn)”的外國汽車涌入中國。80年代初，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)以油耗高和技術(shù)落后為理由，命令一汽停止生產(chǎn)老紅旗轎車。但曾經(jīng)是中國第一個生產(chǎn)轎車企業(yè)的一汽不可能與轎車永別，而在喪失了自主開發(fā)平臺后再想生產(chǎn)轎車就只能尋求技術(shù)引進(jìn)和合資了。1988年一汽向德國奧迪公司購買奧迪100中級轎車的產(chǎn)品技術(shù)，1989年開始組裝一汽奧迪。此后又在奧迪的平臺上開發(fā)新紅旗。1991年2月，一汽與德國大眾公司合資成立一汽大眾，并從1992年開始生產(chǎn)大眾的捷達(dá)轎車。1996年，一汽奧迪項目并入一汽大眾。

      二汽因被列入國家重點支持范圍成為轎車定點企業(yè)，但因為沒有生產(chǎn)轎車的歷史，所以只能通過建設(shè)全新的項目進(jìn)入轎車工業(yè)。在所有的新建項目中，最能體現(xiàn)“高起點、大批量、專業(yè)化”原則的就是東風(fēng)神龍富康轎車項目，但它是一個耗資耗時的項目：1988年國家批準(zhǔn)項目建議書，1990年12月在巴黎簽約，1992年5月11日成立東風(fēng)與法國雪鐵龍合資成立神龍汽車有限公司，1993年2月開工，2000年11月通過國家驗收；一期工程設(shè)計15萬輛，20萬臺發(fā)動機(jī)；到1998年6月，核實最終投資概算131.1億元，2000年23.4億元“債轉(zhuǎn)股”，導(dǎo)致雪鐵龍等法方股東新增相當(dāng)于10.23億元人民幣的法郎。

       在微型車領(lǐng)域，80年代前半期通過從日本鈴木引進(jìn)技術(shù)在哈飛、長安、柳微（五菱牌）、昌河等企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。1986年，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，由天津微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車。1987，夏利7110成為國內(nèi)第一款兩廂微型轎車。后又成立合資的天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司，為夏利轎車配套。隨著合資引進(jìn)技術(shù)獲得新的動力。1993年，長安汽車有限公司與日本鈴木汽車有限公司在重慶合資成立長安鈴木汽車有限公司，生產(chǎn)奧拓微型轎車。1994年貴州航空工業(yè)總公司采用許可證方式從日本富士重工引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀微型轎車，1998年進(jìn)一步與富士重工合資，年產(chǎn)能力1萬輛。

摘自“共享包裝與簡便智能自動化”